Quelle: Oleoscope (Russland)
Russland baut seine Ostseehäfen aus, um die Agrarexporte bis 2030 um 50 Prozent zu steigern und gleichzeitig die Abhängigkeit von den traditionellen Schwarzmeerrouten zu verringern, berichtet ProFinance.
Russland, das in der Saison 2023/24 mindestens 72 Millionen Tonnen Getreide exportieren wird, ist auf der Suche nach neuen Märkten in Lateinamerika und Afrika, um seine traditionellen Getreidemärkte in Nordafrika und im Nahen Osten zu diversifizieren.
„Das vergangene Jahr mit seiner Rekordernte hat gezeigt, dass unsere Exportkapazitäten nicht ausreichen“, erklärte Ksenia Bolomatova, stellvertretende Leiterin des staatlichen Agrarkonglomerats OZK, dem mehrere Schwarzmeerterminals gehören, auf einem Branchentreffen im südrussischen Sotschi.
In den vergangenen 18 Monaten hat Russland zwei große Häfen in Betrieb genommen, Vysotsky und Lugaport im Finnischen Meerbusen in der Nähe von St. Petersburg.
In Vysotsky wurde das erste Getreide im April 2023 verschifft, während Lugaport im Juni dieses Jahres den Betrieb aufnahm und nach Angaben seines Eigentümers Novaport bis Anfang 2025 eine Kapazität von 7 Millionen Tonnen erreichen soll. Dmitry Rylko, Generaldirektor der IKAR, erklärte, dass die beiden Häfen in der Lage sein werden, jährlich bis zu 15 Millionen Tonnen landwirtschaftliche Exporte, einschließlich Getreide, umzuschlagen. Dies entspräche einem Viertel der für die Saison 2024/25 prognostizierten Getreideausfuhren Russlands in Höhe von 60 Millionen Tonnen.
Das private Unternehmen Primorsky UPC plant außerdem den Bau eines Getreideterminals im Primorsky-Hafen mit einer Kapazität von bis zu 5 Millionen Tonnen.
Russland hat sich in den letzten zehn Jahren zum weltgrößten Exporteur von Weizen, Mais, Gerste und Erbsen entwickelt, doch das weitere Wachstum könnte durch Engpässe bei den Verschiffungskapazitäten begrenzt werden. Viele russische Häfen haben nach den Rekordernten der letzten beiden Jahre Pläne zur Kapazitätserweiterung angekündigt. Es wird erwartet, dass die Terminals an der Ostsee schneller expandieren werden. Das Volumen der AIC-Exportlieferungen auf dem Seeweg wird 2023 im Vergleich zu 2022 um das 1,5-fache steigen.
Der Ausbau der Terminalkapazitäten in der Ostsee ist eine Frage der Wirtschafts- und Verkehrssicherheit und der Souveränität. Die russischen Handelsströme und Lieferungen waren in der Ostsee, deren Küsten zu 96 Prozent zu NATO-Mitgliedern, darunter Finnland und Schweden, gehören, bisher keinen größeren Störungen ausgesetzt. Im Gegensatz dazu verschärfen sich die Störungen im Schwarzen Meer und könnten laut einem Bericht der Weltbank die weltweite Getreideversorgung beeinträchtigen.
Russland hat in der Saison 2023/24 62 Millionen Tonnen Getreide auf dem Seeweg exportiert, wobei 90 % der Lieferungen über das Schwarze Meer gingen, vor allem auf die Märkte im Nahen Osten und in Nordafrika. Dieser Anteil dürfte mit dem Ausbau der Ostseeinfrastruktur zurückgehen. In der vergangenen Saison wurden über die Ostseehäfen 1,5 Millionen Tonnen Getreide verschifft, dreimal mehr als in der vorangegangenen Saison, aber immer noch nur 2,4 % der gesamten russischen Exporte, wie Reuters auf der Grundlage öffentlich zugänglicher Daten berechnet hat.
„Aus logistischer Sicht hat das Baltikum viele Vorteile für Getreideexporte“, sagte Daria Snitko, eine Vizepräsidentin der Gazprombank. Sie sagte, dass die Fähigkeit der baltischen Terminals, größere Schiffe abzufertigen, zur Senkung der Gesamtkosten beitragen dürfte.
„Lieferungen aus der Ostsee sind im Handel mit afrikanischen Ländern außerhalb des Mittelmeers sowie mit Asien wirtschaftlicher als Lieferungen aus der Region Asow-Schwarzes Meer“, fügte sie hinzu.